Innhold
- stadier
- Del 1 Noen kjøretips for å unngå lakkering
- Del 2 Ta kontroll over kjøretøyet ditt når det starter planlegging
- Del 3 Har gode dekk
Laquaplaning (eller hydroplaning, fransk ord, men lite brukt) er et fenomen som oppstår på veien i tilfelle regn, når vannet samler seg foran forhjulene. Det dannes deretter en tynn film med vann mellom dekk og kjørebane, noe som gjør kjøretøyet nesten ukontrollerbart. Hensikten med denne artikkelen er å gi deg noen veldig nyttige tips som kan være veldig pinlige hvis du ble møtt med en vannplaning, noe vi ikke ønsker deg! Vet allerede at det viktigste er å holde seg i ro. Med bil!
stadier
Del 1 Noen kjøretips for å unngå lakkering
-
Vær spesielt forsiktig når de første dråpene begynner å falle. I løpet av de første 10 minuttene har vannet en tendens til å løse opp støv og hydrokarboner (olje, bensin) som er på veibanen, og som i tørt vær ikke utgjør noen fare. Støv - olje - vann-blandingen er kilden til mange skrens.- I løpet av disse første minuttene, kjør saktere, overvåk oppførselen til kjøretøyet ditt og andre sjåførers.
- Hvis du blir fanget i et voldsomt tordenvær, er det riktig at kjørebanen blir renset ganske raskt. Teoretisk sett vil veien være tryggere, bortsett fra at det vil være mer vann og lappplanlegging vil se deg.
-
Alltid, sakte alltid ned når det regner. Jo raskere du kjører i regnet (eller etterpå!), Jo lavere blir grepet på dekkene dine. Hvis du ankommer for raskt på store sølepytter (og noen er synlige i siste øyeblikk), kan du skli. Så du må bremse ned i regnvær, selv om sikten er god.- Generelt er det i regnvær nødvendig å redusere hastigheten fra 20 til 30 km / t i forhold til den autoriserte hastigheten. Faktisk må du kjøre i samme hastighet som andre kjøretøyer. Du trenger ikke å kjøre i 80 km / t på en motorvei hvis du ser biler som kjører i 100 km / t!
- Hvis du nærmer deg en del av veien der sølepytter er mange og / eller forlenget, må du passe på å redusere farten.
-
Unngå å kjøre i sølepytter. Et fortau er ikke alltid veldig flatt og avrenningsvannet har en tendens til å samle seg i de nedre delene. Når vi går i full fart, risikerer vi lakkplanlegging, spesielt hvis sølepytten er av jevn størrelse. Med dårlig sikt eller på en svingvei er det ikke alltid like lett å se dem, så det er nødvendig å redusere hastigheten.- Disse sølepyttene har en tendens til å dannes og vokse på siden av veien, så det er bedre, når det regnet mye, å stå så mye som mulig i midten av veien.
- Prøv å kjøre i sporene som førerne har før deg, de er vanligvis tørrere enn veien. Det er da mindre vann, og faren for at planleggingen reduseres enkeltvis
- Under slike forhold må vindusviskere være i god stand. Siden sikten allerede er betydelig redusert av regnet, og hvis ikke heller viskerbladene oppfyller sitt kontor, risikerer du at lakkplanlegging ruller på en stor sølepytt,
-
Deaktiver cruisekontrollen. Du er på motorveien, du har startet cruisekontroll. Det begynner å regne. Den første tingen å gjøre er å slå av regulatoren. Flere fordeler med det: hastigheten avtar (det er det det er nødvendig), du tar igjen kontrollene til pedalene (som bremsene), du er forpliktet til å være mer konsentrert på veien. -
Til slutt nedskifte. Dermed vil du ikke være i stand til å overskride en viss hastighet, trekkraften blir bedre. Det er sant at dette ikke alltid er mulig, på en bestemt motorvei, men på en vanlig vei der det er svinger som er litt forrædersk eller nedover, er nedskifting en garanti for større sikkerhet. -
Kjør sakte og forsiktig for å unngå skrens. Ikke trekk plutselig med bremsen og gasspedalene! Hvis du trenger å bremse, gjør det ved å trykke forsiktig på pedalen. Hvis du har et ABS-system, må du bremse normalt. Det som får bilen til å skli er hjullåsen.- Ikke akselerer eller brems plutselig! Unngå å vri rattet for skarpt (sving, skifte av kjørefelt). I disse tre tilfellene risikerer du ulykken.
- Kjør saktere og forvent deg ved å svinge gradvis på en vei med svinger.
Del 2 Ta kontroll over kjøretøyet ditt når det starter planlegging
-
Du må forstå hva som skjer når du begynner å skli. Det er faktisk så mye vann på veien at dekkene dine ikke har tid til å evakuere, slik at det dannes en tynn film med vann under dekkene dine. Fra da av er kjøretøyet ditt utenfor kontroll. Det er ingen typisk skrens, alt vil avhenge av hastigheten din, måten du kjører, banen du følger og antall dekk påvirket av lacaplaning.- Hvis du er på en rett vei, må du være rolig og justere banen mens du beveger deg fremover.
- Hvis det er kjørehjulene som gjør høvlingen, vil hastigheten på motoren din være så dårlig som hjulene snurrer
- I en sving, hvis forhjulene går, vil du gjøre en ok
- Hvis bakhjulene går, risikerer du en snurr.
- Hvis de fire hjulene er offer for laplanlegging, går bilen rett generelt, som om du hadde ansvaret for en pulk med stor størrelse!
-
Vær rolig og vent til skrensen stopper. Når bilen går, får du panikk og det er normalt. Du kontrollerer ikke noe, og refleksene dine vil sannsynligvis sette deg i en posisjon enda mer delikat, om ikke farlig. Derfor bør du ikke få panikk og holde fokus. På et eller annet tidspunkt vil ett av drivhjulene gjenvinne kontakten, og du kan deretter rette opp banen om nødvendig. Uansett type skrens, må du øve deg: Vente og være årvåken til å reagere når bilen er under kontroll.- Selv om de ser lange ut, varer lacplaning bare noen få sekunder. Før eller senere vil hjulene møte et tørrere bitumen. Derfor må vi vente og ikke få panikk.
- Ikke brems på noen måte og ikke vri rattet uten hensyn, det vil bare gjøre ting verre.
-
Løft foten på gasspedalen. Å gi et løft er fristende å prøve å sette kjøretøyet i det fri. Tvert imot, det vil bare forverre situasjonen din. Du må reise deg og vente på at bilen skal stoppe skrens. Der kan du akselerere igjen.- Hvis bilen din begynner å skli mens du har prøvd å bremse, er det beste å løfte foten av pedalen.
- Ikke koble fra på en bil med manuell girkasse.
-
Prøv på en eller annen måte å beholde banen. Forsøk å holde bilen i riktig retning, noe som kan kreve hyppige små rattbevegelser for å rette posisjonen. Snu rattet i retning skrensen (hvis bilen jakter til venstre, ta til venstre). Vent til hjulene får tilbake trekkraft og kontrer for å rette kjøretøyet.- Ikke pek for hardt ellers vil du gjøre vondt verre. Faktisk øker store bevegelser skrens, fordi vannfilmen under dekkene blir viktigere, og kjøretøyet er da fullstendig ukontrollerbar. Derimot må du holde deg rolig, holde rattet med en stødig hånd, se på veien og vende i den ene eller den andre retningen for å opprettholde en tilfredsstillende bane.
-
Brems forsiktig. Vi trykker ikke på bremsepedalen helt, aldri! Vi kan bremse sterkere når det er mer glid. Og selv da bremser du hardere og slipper umiddelbart, i tilfelle det kommer en ny vannpytt. For å oppsummere, når du skal skli, hold kursen og trykk forsiktig på bremsene.- Med et ABS-system, brems nesten normalt, tar elektronikken vare på resten.
Del 3 Har gode dekk
-
Har dekk i god stand. Generelt, og enda mer på våte veier, må du ha dekk i god stand og tilpasset veiene du tar. Dekkene dine skal ikke brukes (glatte dekk) eller uegnet (for eksempel snødekk). Glatte dekk er mer utsatt for lakkering enn nye dekk, siden slitebanen er bred og slitebanemønsteret ikke lenger er så effektivt (om i det hele tatt!) Når du skal evakuere vannet. For ikke å snakke om de andre farene de kan forårsake, for eksempel på is! De kan til og med tømme eller sprekke. Alle blir konfrontert den ene dagen eller den andre, mer eller mindre ofte, med regnet, så det anbefales å være utstyrt med gode dekk.- Brukt dekk forårsaker oftere daquaplaning fenomenet. Et halvslitt dekk, sammenlignet med et nytt dekk, skrenser med en hastighet på 4 til 5 km / t.
- I Frankrike, men også i andre land, gir forskriften minimum 1,6 mm for skulpturdybder. Nedenfor må du bytte dekk.
- Sjekk feilene dine. Faktisk, alle merke dekk må ha slitasjeindikatorer. De er synlige i dekkets spor, både på slitebanen og på sideveggene. Når dekket er nytt, er det i bunnen av sporene en liten gummiblokk (1,6 mm høy) som kommer halvveis opp i sporet. Når dekkets generelle overflate er jevn med dette merket, betyr det at dekket er slitt og må skiftes.
- Hvis dekket ditt ikke har noen slitasjeindikatorer og ikke har en dybdemåler, kan du bruke en mynt som du setter inn i et spor. I Europa, med et dekk "Sommer", er et stykke på 1 euro nok: Hvis stjernene inngravert i kanten er synlige, er du god til å bytte dekk! Med et vinterdekk vil det være nødvendig å bytte til 2 euro-mynten: hvis den sølv ytterkanten stikker ut fra sporet, betyr det at dekket er slitt.
-
Bytt dekk hvis det ikke allerede er gjort. Denne operasjonen gjør at dekkene kan være i god stand på de riktige stedene. Avhengig av kjøretøyets type (trekkraft eller fremdrift), måten du kjører på, er det uunngåelig å ha ujevn slitasje på dekkene. Det anbefales derfor å bytte dekkene til vanlige tidsluker. Enten gjør du det selv, eller så overlater du oppgaven til garasjen din. Når dekkene er for slitte, må de imidlertid skiftes, permutasjonen er da ubrukelig.- I Dordogne byttes dekk hver 5000 km. Hvis du ikke husker når du gjorde det forrige gang, var det for lenge siden, så det ville være nyttig å møte dem.
- På forhjulsdrevne biler brytes forhjulene raskt sammen (på grunn av motorens vekt), så du må bytte dekkene litt oftere.
-
Dekkene dine må være ordentlig oppblåst. Enten i tørt eller vått vær, underoppblåste dekk fester seg ikke godt til veien. Med slike dekk er dekkets sentrale bånd i samme plan som sidetrinnene, vannet i slitebanen kan ikke lenger kastes ut, risikoen for planlegging er maksimal. Hvis du bor i et område der det er store temperaturforskjeller, ikke nøl med å sjekke trykket på dekkene dine ofte. Faktisk pleier varmen eller kulden å øke eller redusere trykket. Hver andre eller tredje måned, sjekk trykket på dekkene dine.- Alle kjøretøyene er forskjellige, og dekkene som er montert på dem, så inflasjonsstandardene som er gitt av produsenten av bilen din må følges strengt.
- Følg ellers instruksjonene gitt av produsenten av dekkene dine.